Rasio GL, Seputar torsi dan Kruk AS

Apa kabar man teman GL lovers? lama gak update, sibuk kena gelombang kerjaan akhir tahun dan audit di Januari   maap..maap…..

Langsung aja dah dinikmati postingan man teman kagoler, Whases dan bang Try Suryadi soal Rasio GL… Rasio sendiri sebagai media pasif pengubah power dari ruang bakar ke gerak berpengaruh ke karakter GL… Sayah sebut pasif karena rasio diputar oleh Crankshaft (Kruk As ) melalui Gigi Primer Sekunder yg nempel di shaft crankshaft…

GL dengan power yg sama akan punya karakter yg berbeda kalo rasio nya berbeda…. akselerasi cepat tapi top speed terbatas…. top speed tinggi tapi butuh track panjang untuk menggapai nya….. semacam itu lah….

ini gambar Rasio yg diposting Whases

Kalau yg ini tabel ukuran Rasio Honda GL yg di posting bang Try Suryadi

Masih ada obrolan soal beberapa mata gigi rasio yg sampe sekarang belum mufakat, utamanya soal jumlah gigi GL Max,,,, beberapa Kagoler yg punya Max pernah bongkar motornya masing2 dan hasil itung2annya beda :mrgreen:…… mungkin man teman GL lover ada yg mau ikut urun rembug silahken dah ikutan nongkrong di Mabes Kagol ….

 

 

Kruk As, Berat Kruk As dan Torsi

Kalau yg ini obrolan Kang SandalJapit dan G-Max soal Torsi dan Kruk As

 

####

Original Posted By G-Max
nanya lagi nihh bro, bagaimana dengan beban/berat kruk as, pengaruhnya di apanya yaa? torsi atao apa? karena setau saya kruk as GL max dengan GL pro beratnya beda, sedangkan langkahnya sama trus misal Qt pengen ngerubah ukuran stroke dengan menggunakan kruk as yg ada bagaimana caranya yaa? dan apa efeknya ?

Posted by SandalJapit

ane coba jawab ya bro…
rumusan sederhana Torsi.
Torsi = Gaya x Panjang lengan.
kalo dalam motor maka:
Gaya adalah gaya yang dihasilkan oleh gerak naik turun piston
Panjang lengan adalah jarak Big end kruk as ke pusat kruk as atau sama dengan langkah motor anda.

jika Gaya dan Panjang lengan tidak berubah maka torsi yang dihasilkan juga tidak berubah (sebenarnya ada variable lagi yaitu putaran mesin, namun untuk menyederhanakan pembahasan, maka putaran mesin diabaikan aja bro).
JIka brother ingin menaikan torsi maka bisa dengan menaikan kedua variable tersebut (gaya dan atau panjang lengan)

1. Menaikan gaya: bisa dengan memperbesar diameter piston, atau menaikan kompresi, ganti bahan bakar oktan tinggi, memperbaiki pengapian, pembakaran dll.
2. Menaikan panjang lengan: bisa dengan ganti kruk as yang lebih panjang langkahnya atau menggeser big end kruk as standart. bisa juga menggunakan pin big end yang di offset, cuma saya gak terlalu mengerti gimana masangnya

Masalah berat kruk as, sebenarnya berpengaruh pada moment inersia dari kruk as, moment inersia ini berpengaruh saat jalan menanjak. Logikanya:
Anda punya 2 buah roda dari besi dg dimensi sama, anggap saja roda A dan roda B, roda A punya berat 1 kg, roda B punya berat 5 kg, kedua roda tersebut dapar berputar lancar di porosnya. Jika kedua roda tersebut anda putar dengan gaya yang sama…. roda manakah yang lebih dulu berhenti berputar?
jawabnya adalah roda A. mengapa…. karena berat roda B lebih berat dari roda A. itulah yang disebut momen inersia. (CMIIW)

Jika ingin merubah stroke dengan kruk as yang ada bisa saja, saya sudah aplikasikan di GL saya. caranya: kruk as di cerai berai, lubang pin piston (big end) lempengan kanan dan kiri ditutup dengan logam, lalu di welding, kemudian dibuat lubang baru dengan posisi lebih keluar sesuai keinginan.
Sisi positifnya Biaya lebih murah dari pada beli kruk as lagi, tapi sisi negatifnya kalau pengerjaannya kurang presisi maka hasilnya hmmmmm….. tau sendiri lah kruk as kan salah satu komponen gerak yang paling penting dalam mesin yang tugasnya merubah gerak naik turun piston menjadi gerak rotasi.. kebayang kan bro……………………………

kalo saran saya, mending ganti kruk as tiger.. he he he he… ###

Okay… kalo man teman GL Lover pingin tanya-tanya, ikut nimbrung, ngasih koreksi, atau sharing ilmu nya seputar GL, monggo meluncur lang sung ke Mabes Kagol di Kaskus…

Gak ada syarat, aturan mengikat, atau iuran buat jadi bagian dari Kagol… Salam Jabat Tangan Tanpa Batas !!!

Karburator GL (1)

Honda GL memang masih memakai karburator,, enggak seperti motor2 keluaran baru yg sudah memakai Fuel Injection…. dan disitulah asoy nya motor berkarbu (ada juga yg menganggap kekurangan, ya suka-suka yg menilai aja dah ),,,, karbu  bisa diutak-atik, diganti-ganti, digedein lubangnya, dicolek-colek, diputer-puter, disodok-sodok, ditusuk, dst dst

Ni beberapa sharing seputar utak-atik karbu GL by Whases dan Qio..

foto nyomot dari massjabrik.blogspot

by : whases
Cara setting karbu ( MJ dan PJ udah pas ya, tinggal cari pas pasokan angin nya )
1.  nyalakan mesin
2.  naikan RPM ( setelan baut SKEP di putar )
3.  putar setelan angin searah jarum jam (alias ditutup) sampai mentok, pastikan mesin tetap menyala
4 . setelah itu putar setelan angin berkebalikan dari arah jarum jam alias dibuka ( muternya pelan-pelan ) sambil dengarkan suara teriakan mesin. Dengarkan dengan hikmat, pasti sedikit demi sedikit mesin semakin teriak dibarengi bukaan putaran angin yg semakin besar .. ini yang penting, cari teriakan mesin yang paling kencang !! ini yang pas untuk setelan angin
5. setelah dapat teriakan mesin yang tinggi,putar baut setelan skep alias di turunin cari idle/langsam yang pas,sesuai keinginan anda

NOTE :
apabila setelan angin terlampau lebih membuka nya,pasti teriakan mesin akan turun.

Petunjuk penyetelan Karbu ini sudah terbukti valid,,, kalo gak percaya ikutan aja kopdar nya Kagol Jabodetabek trus colek dikit BlackSweet nya Whases :thumbup:

Kalo yg dari Qio

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14 Jwbannya adl Karena kondisi mesin &lingkungan mempengaruhi settingan  campuran BB:O2.
Misal:
Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak  biar mesin gak jebol. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.

Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.

Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya.

Karbu punya 2 spuyer, 

Satu buah main jet yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas

Satu buah pilot jet yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk : Ukuran Venturi karbu, Jarum skep, Stelan angin, Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:
1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB
2.”Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

~ Motor klo pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
~ Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
~ Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
~ Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:
~ Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
~ Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
~ Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun dll Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:
Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

sumber : wattpad.com

Semoga berguna buat man teman yg pingin utak-atik karbu GL nya ndiri,,, Postingan lain seputar Karburator GL kayak ukuran spuyer, macem2 karbu GL, dan sebagainya nyusul di artikel2 selanjutnya yak..

Kalo ada yg mau diskusi, tanya-tanya atau pingin baca postingan aslinya, langsung aja sambangin Mabes Kagol….

Salam Jabat Tangan Tanpa Batas